1. seleksi dan instalasi
Secara umum, bobot keseimbangan, pusat massa, dan suspensi belakang ditentukan oleh tata letak keseluruhan kendaraan. Pemilihan bobot bobot keseimbangan terutama memperhitungkan penumpukan muatan penuh forklift dan stabilitas longitudinal muatan penuh. Berat counterweight secara langsung mempengaruhi koefisien keamanan forklift sebelum dan sesudah penyeimbangan, yang merupakan parameter utama penentu faktor keamanan truk forklift. Ketika massa total G dari beban keseimbangan ditentukan, pusat tiang jembatan dapat digunakan sebagai patokan. Menurut bentuk perakitan beban penyeimbang pada rangka, dimensi pemasangan beban penyeimbang dapat ditentukan secara akurat. Terdapat 2 blok suspensi berbentuk V - terbalik di sisi atas rangka trailing truk fork, yang dapat diseimbangkan kembali dengan menggunakan kembali 2 baut.
2. lubang ventilasi
Karena keseimbangan panas merupakan parameter yang sangat penting pada truk forklift, kinerja pendinginan yang buruk dapat dengan mudah menyebabkan tingginya suhu air pendingin mesin, yang akan mempengaruhi kinerja truk forklift secara keseluruhan. Oleh karena itu, posisi, saluran udara, dan panduan aliran udara dari lubang ventilasi berbobot seimbang sangatlah penting. Secara umum, semakin tinggi bukaan lubang ventilasi, semakin besar pula pembuangan panasnya; penggunaan terbaik transisi sudut bulat antara lubang ventilasi dan radiator adalah yang terbaik untuk membantu panduan aliran udara dan meningkatkan kinerja pembuangan panas.
3. sudut keberangkatan
Sudut keberangkatan di ujung bawah keseimbangan juga penting. Sudut ini terutama untuk menghindari gesekan antara bagian bawah dan tanah pada lereng atas dan bawah. Sudut keberangkatan teoritis sama dengan sudut pendakian maksimum kendaraan tertentu. Posisi titik reseksi ujung bawah beban keseimbangan harus ditentukan sesuai dengan sudut pendakian maksimum kendaraan tertentu dan suspensi belakang beban keseimbangan. Pada tulisan ini kita menghitung kemiringan tanah sebesar 20%, berat keseimbangan dan 715 mm, seperti terlihat pada Gambar 1. Rumus untuk menghitung tinggi lateral tanah maksimum berat keseimbangan H adalah sebagai berikut:
H= suspensi belakang dan derajat pendakian=143 mm
Dari Gambar 1, kita dapat melihat bahwa titik reseksi teoritis pada ujung bawah beban keseimbangan adalah H mm pada ketinggian lateral beban keseimbangan, dan sudutnya adalah 11,3 derajat pada sudut horizontal. Dalam praktiknya, sudut keberangkatan teoretis dan H harus diperbesar dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti tekanan ban. Tentu saja, jika jarak bebas minimum di bagian bawah timbangan lebih besar dari H, sudut keberangkatan tidak perlu dipertimbangkan.
4. mengangkat posisi lubang
Posisi keseimbangan berat 2 lubang pengangkat juga penting. Agar mudah diangkat dan aman, posisi kedua lubang pengangkat sebaiknya disusun secara simetris pada sisi kiri dan kanan garis tengah keseimbangan. Arah depan dan belakang harus sejajar dengan pusat beban seimbang, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Beberapa beban keseimbangan menggunakan lug pengangkat, dan posisinya menentukan alasan yang sama.
5. kontur luar
Keseimbangan bobot mempunyai pengaruh tertentu terhadap keindahan kendaraan, sehingga garis besarnya harus didasarkan pada gaya kendaraan. Saat mendesain kendaraan, kita juga perlu mempertimbangkan parameter penting seperti panjang pengemudi dan radius belok. Radius belok lebih penting daripada panjang gerbong. Bobot penyeimbang truk forklift seri H2000 selalu mengadopsi gaya busur besar, tampilan keseluruhannya murah hati dan tahan lama, serta kendaraan terlihat lebih bulat, yang sejalan dengan sudut pandang estetika masyarakat.
Saat merancang bobot keseimbangan, kita perlu memperhatikan kesesuaian posisi rangka, rangka atap, penutup mesin pembakaran internal, dan radiator air, untuk memastikan sambungan garis yang mulus dan gaya keseluruhan yang terpadu. Selanjutnya kita harus memperhatikan jarak antara counterweight dan ban, apalagi jika forkliftnya tinggi, jarak antara ban dan counterweight juga harus dipenuhi.
