Seperti apa bentuk forklift masa depan?
Jenis powertrain apa yang diandalkan untuk menggerakkannya, dan bagaimana cara menggunakannya? Dalam "Thesen am Tresen" - "Diskusi bar" yang diselenggarakan oleh STILL, sebuah perusahaan Grup KION, empat ahli dari berbagai bidang terlibat, dan mereka membahas jalan keluar dan pengambilan keputusan untuk truk forklift, dan apa yang diharapkan.
Menurut Daniel Kuster, direktur rantai pasokan di Warsteiner Group di Jerman, forklift diesel diperlukan untuk meningkatkan "kecepatan produksi". Pekerjaan harian Kuster melibatkan membawa nampan bir berat dalam jarak jauh. Dalam lingkungan khusus ini, Kuster yakin bahwa forklift diesel masih dapat memainkan peran penting dengan beban berat dan tidak ada penggerak alternatif yang akan memberikan pengganti yang sesuai dalam waktu dekat. Kuster adalah salah satu panelis pada "Thesen am Tresen" (diskusi di bar), debat multi-putaran pertama yang diselenggarakan oleh STILL dan bagian dari German Logistics Congress 2021. Kali ini, topik debat adalah "Semuanya kecuali knalpot : seperti inilah forklift masa depan". Sambutan pembukaan Kuster langsung menantang gelar tersebut. Paradoksnya, dia berpikir masa depan akan melihat berbagai kekuatan pendorong yang berbeda, tergantung pada aplikasi yang dibutuhkan, "Forklift pembakaran internal mungkin mati - tetapi anjing tua itu hidup!"
Pada prinsipnya, semua orang dengan senang hati setuju bahwa drive hybrid adalah jalan masa depan, namun, ada ketidaksepakatan tentang bobot dan relevansi bentuk drive individu. Untuk inilah format diskusi MASIH. Dr. Thorsten Schmidt, profesor logistik teknis di Universitas Teknik Dresden di Jerman, adalah pendukung mesin pembakaran internal, tetapi dia yakin apakah mesin ini harus ditenagai oleh bahan bakar diesel masih diperdebatkan. Schmidt menunjukkan bahwa ada banyak penelitian yang dilakukan di bidang ini, misalnya tentang bahan bakar sintetis, dan dengan berani memprediksi bahwa tidak akan pernah mungkin untuk mengurangi waktu pengisian forklift listrik sehingga mereka dapat bersaing dengan pengisian bahan bakar yang cepat. pompa. Oleh karena itu, mesin pembakaran dalam masih memiliki sedikit keunggulan dalam hal ini, baik dalam pekerjaan shift atau penggunaan terus menerus.
Rolf Beckmann, pendukung setia forklift listrik, melihat hal-hal secara berbeda. Beckmann, Direktur Teknik di Fiege Logistik Stiftung, mewakili logistik kontrak dan tantangan unik yang dihadapi di bidang ini, merespons secara fleksibel berbagai persyaratan. Beckmann sangat percaya pada pengembangan lebih lanjut dari baterai lithium-ion, dan dia bahkan mengatakan bahwa pada kisaran yang lebih tinggi "penggantian baterai tidak lagi menjadi masalah." Dia juga mencatat bahwa hidrogen sebagai sumber energi yang mungkin sering dilupakan dalam diskusi publik. Sejauh menyangkut "campuran pembalap masa depan", pandangan Beckmann adalah bahwa itu akan sangat beragam.
Frank Muller, Wakil Presiden Senior, Manajemen Merek/Penjualan dan Panduan Layanan, MASIH EMEA, mewakili Teknik dalam diskusi tersebut. Dia yakin di lapangan 3 sampai 5 ton, forklift elektrik sudah sekuat mesin diesel. MASIH telah meneliti hidrogen selama bertahun-tahun dan tetap optimis tentang pengembangan lebih lanjut. Muller yakin bahwa hidrogen akan memainkan peran yang lebih menonjol di truk masa depan. Namun, dia mengakui bahwa penskalaan mungkin diperlukan melalui pengembangan paralel yang sesuai di industri otomotif.
Ilmuwan Schmidt lebih skeptis di sini, mengakui bahwa para insinyur telah mencapai hasil yang mengesankan dengan sel bahan bakar hidrogen, tetapi itu masih merupakan pilihan yang sangat mahal, dengan mengatakan: "[Hidrogen] secara teknis layak, tetapi tidak terlalu ekonomis". Beckmann tidak setuju dengan penilaian ini, menekankan perlunya masuk ke dalam permainan dari sudut pandang pembeli, mencatat kemungkinan menggunakan elektroliser sebagai media penyimpanan. Kuster dari Warsteiner Group juga berpikiran terbuka pada prinsipnya sebagai pelanggan, tetapi membuat "kasus bisnis untuk hidrogen tanpa subsidi bermotif politik". Jadi, dalam hal kelayakan ekonomi jangka panjang, "bola" ada di tangan para insinyur dan produsen untuk meyakinkan pelanggan. Muller juga menyadari hal ini. Sebagai produsen, ia telah memperhatikan bahwa pelanggan MASIH semakin menuntut keberlanjutan. Namun, ini hanya bisa menjadi janji dengan label harga yang sesuai. MASIH sangat menyadari ketegangan antara keberlanjutan dan kinerja keuangan ini. Pada saat yang sama, Muller menekankan bahwa banyak perusahaan masih berpikir terlalu konservatif dalam hal ini, memperingatkan bahwa "dalam jangka menengah, perubahan iklim yang kita hadapi akan lebih mahal daripada yang dapat kita bayangkan."
Atas dasar itu, topik yang sama sekali berbeda adalah mengubah parameter dalam hal ini. Mungkinkah tampilan dan fungsi forklift secara keseluruhan akan berubah di masa mendatang? Dengan menggunakan sebuah contoh, Beckmann mengajukan pertanyaan: "Sepuluh tahun dari sekarang, apakah orang-orang akan duduk di atas forklift?" Kuster juga menyoroti kebutuhan yang berkembang untuk fokus pada robotika. Dia menjelaskan bahwa tren e-commerce saat ini banyak berubah saat ini, terutama dalam hal kecepatan, ukuran kendaraan, dan persyaratan drive potensial, mengakui bahwa "ini sangat buruk untuk keberlanjutan". Kecepatan dan ketersediaan yang konstan dapat mendorong proses keberlanjutan ke arah yang berlawanan. Namun, ini belum menjadi kesimpulan. "Saya masih berpikir forklift konvensional akan berada di pasar untuk waktu yang lama karena menangani keragaman dengan lebih efisien," Schmidt menekankan. Dalam sambutan penutupnya, Muller berpendapat bahwa "otomatisasi akan terus berakselerasi." Dia tidak akan pergi terlalu jauh, bagaimanapun, mengakui bahwa forklift sedang menuju keusangan.
